Archivo para 29 mayo 2006

Schumacher, superado en Mónaco (ver rectificación)

Fernando Alonso no sólo ganó la carrera. También batió otra marca histórica del alemán Michael Schumacher, la del mejor inicio de temporada. Hasta ahora la mejor marca de puntos había sido los 62 de 70 posibles en las siete primeras carreras. Alonso ya tiene 64. Y sumando.

Esto es algo que tiene que haber dejado un muy buen sabor de boca a todos los seguidores del asturiano, más si cabe tras la maniobra ilegal de ‘Schumi’ en la ronda clasificatoria, cuya sanción tanto Ferrari como el piloto consideraron excesiva.

Rectificación – 5 de junio: Como muy bien nos ha indicado los lectores en emails y en los comentarios de esta entrada, la marca de Alonso no es el mejor inicio de temporada, ya que el ‘Kaiser’ Schumacher logró 66 puntos en la temporada 1994. La de Alonso es, tan sólo, la mejor marca de la última década.

Lamentamos el error, congratulándonos en cambio por aprender cada día gracias a nuestros sabios lectores. Disculpas y gracias a todos.

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y la FIA dicto sentencia

No deja de sorprenderme la decisión de la FIA ante lo dantesco de lo acontecido en Mónaco ayer al mediodía, como ultimamente tengo poco tiempo para escribir.. os pongo el Artículo que he leido en Marca que no tiene desperdicio, es de las pocas veces que veo que M. Schumacher no sale ileso ante una de sus fechorías, y incluso he de reconocer que hasta me resulta dificil de creer e incluso me parece una resolución excesiva aunque la comparto.

Alonso consigue la ‘pole’ de Mónaco por la noche tras ser sancionado Schumacher

Fernando Alonso (Renault) ha conseguido finalmente la ‘pole’ en el Gran Premio de Mónaco, séptima prueba del Mundial de Fórmula 1, después de que la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) sancionara a última hora de la noche al alemán Michael Schumacher con salir en la última posición de la parrilla después de que detuviese su Ferrari en la curva de La Rascasse cuando el tiempo de los entrenamientos ya había concluido y perjudicó a los pilotos quie venían detrás, especialmente al español.

Los comisarios deportivos del Gran Premio de Mónaco decidieron alrededor de las 22:55 horas enviar al alemán al último puesto de la formación de salida, tras anularle todos los tiempos de la sesión de clasificación, por haber parado deliberadamente el coche en medio de la pista, cuando estaba a punto de finalizar la tercera sesión de clasificación.

Después de haber escuchado al piloto, a su ingeniero de carrera, al director deportivo de la escudería, al director de carrera y al analista de software de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), los comisarios deportivos han llegado a la conclusión de que Michael Schumacher había parado “deliberadamente el coche en el circuito en los últimos minutos de la sesión de clasificación”. Los comisarios han comprobado que “había conseguido el mejor tiempo en el primer sector y perdido tiempo en el segundo, ha llegado a la curva 18 (La Rascasse) a una velocidad diferente, algo menor, que su anterior vuelta rápida y frenado con tal fuerza que sus ruedas anteriores se han bloqueado y obligado al piloto a controlar el coche, lo que hizo sin tocar las protecciones del lado externo de la curva. El motor posteriormente se ha parado, con el resultado de que ha bloqueado parcialmente la pista”.

En sus consideraciones los comisarios deportivos continúan explicando que “después de comparar todos los datos, no se encuentra justificación para que el piloto haya frenado de esa manera tan fuerte e inusual en ese punto del circuito y eso concluye en que el piloto, deliberadamente paró el coche en el circuito en los últimos minutos de la clasificación en un momento en el que estaba lejos de conseguir su vuelta rápida”. La decisión de los comisarios, que no es susceptible de ser apelada, ha sido la de suprimir todos los tiempos de las tres sesiones de clasificación por lo que el piloto partirá al final de la formación de salida.

Alonso mejoraba el tiempo del alemán

Alonso podía haber conseguido el primer puesto ya en la calificación, porque en su último intento su tiempo mejoraba en dos décimas de segundo el de Schumacher, pero el incidente protagonizado por el alemán lo impidió. Michael entró en La Rascasse y se fue de frente contra las protecciones de la salida de la curva, lentamente. Comentó que se le paró el motor, aunque lo que en verdad recordó fue a una maniobra de aparcamiento…

Cuando Alonso llegó a la mencionada curva tuvo que levantar el pie, porque el Ferrari se encontraba en medio del trazado, y salir de la curva por el interior, con lo que las casi tres décimas de segundo que llevaba de ventaja se convirtieron en 64 milésimas de desventaja al cruzar la línea de meta.

Accidente de Felipe Massa

Los pilotos temían antes de la sesión de clasificación la primera parte de la misma, con 22 coches en pista y algunos novatos entre ellos. Sin embargo, a la hora de la verdad sólo hubo un incidente y lo provocó el otro piloto de Ferrari, el brasileño Felipe Massa, que se salió recto en la plaza del Casino y rompió la suspensión delantera del coche.

De este modo, el australiano Mark Webber, en su mejor resultado de la temporada, saldrá de la primera línea de la formación de salida, mientras la segunda la ocuparán finalmente Kimi Raikkonen y el colombiano Juan Pablo. El finlandés, que había marcado el mejor tiempo en las dos primeras eliminatorias por delante de Alonso, aspira a la victoria, porque parece que los McLaren vuelven a ser competitivos gracias a la nueva suspensión delantera que han montado. En la tercera fila tenía que estar, en teoría, el compañero de equipo de Alonso, Giancarlo Fisichella, pero los comisarios le sancionaron por obstaculizar a Coulthard y pasó del quinto al décimo lugar de la parrilla.

A pesar de que le habían arrebatado por la mañana la ‘pole’, Alonso se mostraba optimista para la carrera, ya que tiene mejor coche y, al parecer, también mejores neumáticos, pero al final defenderá el primer puesto antes de la curva de Santa Devota y la ascensión de la avenida Ostende.

Fuente: Marca.es

Lobato responde

Roland: ¿Cómo funciona realmente en carrera El camber de los F1?

El camber es uno de los múltiples factores que se tienen en cuenta a la hora de realizar el set up del coche. El camber es el ángulo vertical de la rueda con respecto a la pista a lo que podríamos sumar el “toe” que es el ángulo horizontal de la rueda sobre el asfalto. Los ingenieros prueban a meter más grados o menos combinando esos cambios con otros en la configuración aerodinámica del coche. Combinar camber, toe y aerodinámica es parte de la importante ecuación que se tiene que resolver para decidir entre otras cosas la configuración de la suspensión del coche y de ella depende el comportamiento del monoplaza en determinadas curvas, el desgaste de neumáticos, la estabilidad…

Alejandro: ¿Es verdad que Louis Hamilton viene para mclaren el próximo año, y que va a ser compañero de Alonso?

Es una de las opciones. Lo está haciendo muy bien en GP2 así que es probable que la opción del inglés sea buena. Tendrían a un piloto joven como Alonso capaz de lograr títulos y a otro aún más joven, con calidad con un rol de aprendiz. Mclaren lleva apostando por él desde que tenía doce años y le sentarán a él antes que cualquiera de los otros pilotos que ahora mismo están en activo. El único problema es que Ron Dennos en el pasado no solía dar estas oportunidades, prefería colocar a los pilotos jóvenes en otros equipos más modestos para tomar contacto con la competición.

raquel_aina_alonsitadecoru: ¿Qué pasaría si el hans se rompe en una carrera?

Caramba, no tengo ni idea. Supongo que si es en un accidente se rompería tras haber absorbido buena parte de la energía del golpe y su efecto sería peor que el deseado, pero menos malo que si no lo hubiese llevado el piloto.

Silvia: ¿Qué significan la letra E y N en el coche de Fisichella?¿o en cualquier otro coche?

Son unas pegatinas que sirven de aviso a los comisarios. La N está situada a escasos centímetros de un agujerito en cuyo interior hay un botón que al accionarlo el coche se pone en Neutral, es decir en punto muerto. La E está colocada justo al lado de un tirador que acciona desde el exterior los Extintores del coche.

Pakonam: ¿El color de F1 es pintado o es un colorante que le añaden directamente cuando se fabrican las tapas tanto del motor como de los alerones?

Los coches se pintan. Y el proceso es terriblemente complejo y sofisticado además de secreto. Se hacen con capas muy finas de una pintura especial mucho más ligera de la utilizada en los coches de calle. Hay que ahorrar peso en cualquier detalle.

Aida: ¿En qué circuito ha sido en el que han cruzado menos pilotos la línea de meta (quitando Indianápolis en 2005)?

En Mónaco 1996 la carrera fue un increíble rosario de incidentes. Ganó Olivier Panis y detrás de él sólo pudieron cruzar la meta otros tres cohes más.

Agustín: Si al final del campeonato de f1 llegaran dos pilotos empatados a puntos ¿Quién seria campeón?

El que más victorias tuviese. Si empatasen a victorias el que más segundos puestos haya logrado, si empatan en victorias y segundos, el que más terceros y así sucesivamente.

Pacosenna: ¿Qué significa esa especie de “ene” que hay en los monoplazas que se ve desde la cámara que esta en lo alto de la chimenea del coche?

La N es una pegatina de aviso, de localización. Está situada a escasos centímetros de un agujerito en cuyo interior hay un botón que al accionarlo el coche se pone en Neutral, es decir en punto muerto.

Pedro Baeza: ¿Cuántas escuderías puede haber como máximo en la parrilla?

Según el Pacto de la Concordia y el Reglamento Deportivo de la FIA puede haber hasta un máximo de veinticuatro coches, esto significaría doce equipos. Sin embargo, el reglamento y el pacto no son muy exactos porque también dicen que el número máximo de carreras es de 17 y el año pasado tuvimos 19 y este año 18.

Mika: ¿Además de David Coulthard, ha habido algún piloto en la historia de la F-1 que halla ganado 10 o más de 10 victorias en su carrera deportiva y que sin embargo nunca halla sido campeón del mundo?

Coulthard de hecho tiene 13 victorias, pero hay más: Carlos Reutemann logró 12, Gerarh Berger 10 al igual que Ronnie Peterson que también ganó 10. El caso contrario podría ser Keke Rosberg que fue campeón del mundo y sólo logró cinco victorias.

Tramillas: ¿El visor del casco resistiría el impacto de alguna pieza a gran velocidad?

Sí, después de la muerte de Senna ese es uno de los aspectos que más se han cuidado. Es prácticamente impenetrable.

Dani: ¿Qué pasa con un Fórmula 1 después de las carreras?

Depende que parte del coche. El chasis se revisa y en fechas determinadas se repinta. El motor después de completar el ciclo de dos carreras se revisa, estudia y se destruye. Muchas otras partes como centralitas, suspensiones, caja de cambios, colectores…. se sustituyen.

Iagito: ¿Para qué es la lucecita roja que parpadea en la parte trasera de los coches?

Es una luz que deben encender los pilotos siempre que el coche utilice neumáticos de lluvia. En realidad es una luz de posición para que en condiciones de baja visibilidad (carreras con agua) los coches que van detrás puedan ver entre la cortina de agua al coche que tienen delante.

Sergio: ¿Por qué se retira Michelín del mundial de F1?

Yo no tengo tan claro que su decisión sea firme a pesar de que emitieron un comunicado oficial anunciando su retirada ya para el próximo año. Lo justificaron diciendo que no tenía sentido para ellos un mundial en el que sólo hubiese un suministrador único de neumáticos. Eso a Michelín no le interesaba porque la importancia de su trabajo, el motivo por el que un cliente puede decidir poner unos Michelin en su coche está en la competencia con otros suministradores.

Carlos Fernández el Cadista: ¿Me gustaría saber para que sirven las laminas metálicas que están colocadas en el lugar donde para el coche en boxes?

Sirven para descargar de electricidad estática el coche antes de repostar. Una chispa en el momento en el que tocas la boca del depósito con la manguera podría ser terrible.

Rober: ¿Cuando aparece en pantalla la imagen tomada detras de los pilotos?

Cuando el realizador de la televisión que está haciendo el gran premio decide pincharla. Todos los coches tienen una o varias cámaras subjetivas que dan mucho más dinamismo a la carrera y te permite ver cualquier duelo sobre el circuito.

Víctor Miralles: ¿Quién fue el creador de la formula 1?

Las carreras de coches han existido casi desde la creación del automóvil, pero si hay que buscar el origen del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 este lo encontramos en la creación de la Federación Internacional de Automovilismo a finales de los años cuarenta. Esta organización creo el primer campeonato de pilotos en 1950 y sigue haciéndolo hoy en día con la ayuda de la FOM de Bernie Ecclestone que tiene los derechos comerciales del mundial.

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Los gestos de Alonso

Mucho se ha hablado de los gestos y muecas que el campeón asturiano escenifica después de sus carreras, especialmente cuando el resultado es victorioso.

Si sabes o crees saber el motivo de los mismos, envía tu opinión a dudasf1@informativost5.com. Y queremos pruebas. Fotos, fotogramas de películas, cómics, etc. ¡Demuestra tu sagacidad y adivina qué quiere decir Alonso!

En los previos de los próximos Grandes Premios, os mostraremos todas las opiniones de los aficionados e intentaremos que el piloto asturiano nos descubra el porqué de estos gestos.

¡Participa! ¡El propio Alonso lo comentará!

De momento, podéis discutirlo en los comentarios, seguro que cada uno de vosotros tiene una teoría que merece ser defendida.

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Rossi no viene y a Alonso le encanta

Nos quedamos sin saber si los amagos de Valentino Rossi con la Fórmula 1 eran un ardid publicitario o algo en serio. El mal comienzo de temporada en el Mundial de Moto GP le obliga a centrarse en las dos ruedas y dejar la opción de Ferrari para algún día que quizá no llegue nunca.

Schumacher ha dicho que en Ferrari están tristes por la noticia de que Rossi descarta “de momento” el paso a la F1, pero también ha dado las razones que explican la decisión:

“Probablemente, él sabe que conoce su mundo y que puede que sea un poco más difícil conocer el mundo de la Fórmula 1 y cómo tiene que adaptarse a circunstancias muy diferentes. Pienso que tiene mucho talento y que podría haberlo conseguido, si nos referimos a la conducción. Pero además, no es sólo la conducción. En la F1 hay muchas más cosas”.

La reacción de Alonso no ha sido tan detallada:

“Mejor. Así no tendremos que hablar más de él”.

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Con Raikkonen todo es de hielo

Es lo que tiene el Gran Premio de Mónaco. No es sólo la carrera lo que cuenta, sino todo lo que le rodea: los famosos, los menos famosos, la publicidad… el show. Hoy le han hecho a Raikkonen un coche de hielo por aquello del apodo de ‘Iceman’. En la foto, Ron Dennis le da el volante, lo único, incluido el piloto, que estaba hecho de otro material.

[Foto: Christian Lutz, AP.]

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El himno del V10

Los ingenieros de Renault le tenían preparada una peculiar sorpresa a Fernando Alonso en su visita a Sevilla.

En uno de sus descansos, comenzó a rugir el motor. Al principio todo parecía normal, hasta que se le dibujó una sonrisa al piloto asturiano, cuando todos empezaron a reconocer ciertos acordes en el rugir del motor. Era el himno nacional español -la Marcha Real- ‘interpretado’ por su V10.

Los ingenieros habían pasado el día anterior retocando el software que controla el motor para que sonara ‘tocando’ las notas correctas. Una excepcional pieza musical.

Aquí podéis escucharlo.

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